Motor och växellåda

Alltid trevligt med sprillans nytt, 6.2L LS3 -2014 525HK

 

Camarotråget är helt omöjligt att använda, då det är för långt, ett "retro fit" måste moteras istället

 

 

Inmätning av motorvinkel, lutningen ska vara mellan 2-3 grader bakåt, huvudsaken är att bakaxelns pinionvinkel ställs i samma vinkel -0.5 grader (se avsnitt bakaxel). Kontrollmätning av den digitala vinkelmätaren görs genom att mäta differansen mellan golv och centrum av utgående axel på växellådan, mot centrum av vevaxeln fram på motorn. Sedan räkna fram vineln med trignometri och längdmåttet. Båda metoderna kräver att man ställer ramen helt vågrätt

 

Därefter behövde kardantunneln breddas och höjas för att få plats med 4L70E-automatlådan

Synd på nylackat golv bara, fångsringarna konstruerades så att de även fungerar som förstärkning till tvärgående golvbalkar

Nya rör till oljekylning i aluminium med stålspunnen AN6-slang i övergången

Jag valde att använda äldre generationers motorkuddar, så en adapterplåt måste tillverkas, den nedre skruven går direkt genom motorkudde in i motorblock

Då adapterplattan bara är 4mm i godstjocklek, så måste den försänkta skruven bakom motorkudden modifieras lite i svarven

 

En ny, högre och stabilare konstruktion som motsvarande fäste i motorbalken tillverkades

Ny kraftigare 3.5" kardan beställdes av Svea Bil i Bromma, den har kraftigare knutkors, längre yolk och cirka 60mm kortare än original. Beräknad högsta säkra hastighet med 17" 245x55 däck och 3.43 utväxling är 242 km/h.

Ny 3-raders alumiumkylare med dubbla elektriska kylfläktar, luftfilterröret är till Camaro 2010-2014 som kapats mot motorn med cirka 80mm och vänts åt andra hållet

Av någon märklig anledning går det inte att köpa flänsar till motorns grenrör, så man får skära ut egna

Gänga för syresensor

Dubbla 2.5" med cross-flow